By Afet ve Acil Durum İdaresi Başkanlığı’nın (AFAD) bilgilerine nazaran, 23 Nisan’da saat 12.49’da Marmara Denizi’nde Silivri açıklarında meydana gelen 6.2 büyüklüğünde sarsıntının akabinde artçı sarsıntılar devam ediyor.
Deprem, yıllardır büyük bir sarsıntının beklendiği İstanbul’da büyük endişeye yol açtı.
Çok sayıda kişi geceyi sokaklarda geçirdi.
Bu kurallarda Boğaz’ın altından geçen iki tünelin zelzeleye dayanıklılığı ile merak ediliyor.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürü Yalçın Eyigün, “Sürücülerimizin, hem Marmaray hem Avrasya Tüneli’nin zelzele açısından en yüksek güvenlikle dizayn ve imal edildiğini bilmeleri gerekir.” dedi.
“HER BİR GEÇİŞ NOKTASI BİR SİSMİK FOKUSLANMA NOKTASI”
Marmaray’da birinci olarak tabanın sıvılaşma meydana getirip getirmeyeceğini odaklarına aldıklarını lisana getiren Eyigün, kelamlarını şöyle sürdürdü:
Marmaray Tüneli farklı karakterde bölgelerden oluşuyor. Yani delme tünel dediğimiz, makinelerle kazdığımız kısım var fakat ortada, tam da Boğaz’ın merkezinde, segmentler dediğimiz yani 100 metrelik, 135 metrelik beton kutular var. Onları Tuzla’da tersanelerde inşa etmiş, buraya taşıyıp, yan yana birleştirmiştik. İşte her bir geçiş noktası bir sismik fokuslanma noktasıydı. Marmaray’ın ya da Avrasya Tüneli’nin kayaya bastığı ve yere bastığı kısımlar var.
“ÖZEL SİSMİK İZOLATÖRLERİMİZ VAR”
Sadece kayada olan bir tünel daha emniyetlidir ya da yalnızca tabanda olan bir tünel için önlemler alırsınız lakin biraz kayada, biraz yumuşak yerde ise kayadan yumuşak tabana ya da yumuşak yerden kayaya geçtiği bölgeler risklidir. Bizim bu noktalar için özel sismik izolatörlerimiz var. Avrasya Tüneli’nde 9 metrelik özel bölümler var. En merkezinde çelik ve kauçuktan imal edilen, hem genleşmeye hem sıkışmaya hem yanal tesirde kesmeye karşı koyan özel izolatörler.
Eyigün, bu izolatörlerin olmaması halinde tünelin parçalanabileceğini, beton kutuların birbirinden ayrılabileceğini ya da sıkışıp kırılabileceğini anlattı.
“DEPREME KARŞI ÖNEMLİ ÖNLEMLER ALINDI”
Yalçın Eyigün, Marmaray ve Avrasya Tüneli projelerinde zelzeleye karşı önemli tedbirler alındığının altını çizerek, “Bu bölgede mümkün olabilecek, gerçekleşebilecek, kaydedilmiş ya da ihtimali bulunan en büyük zelzeleye nazaran önlemlerimizi aldık. Betonarme yapımız, donatılarımız ve beton kalitemiz burada öne çıkan öbür ögelerdir. Şoförlerimizin, hem Marmaray hem Avrasya Tüneli’nin zelzele açısından en yüksek güvenlikle dizayn ve imal edildiğini bilmeleri gerekir.” diye konuştu.
“YÜZLERCE YIL AYAKTA KALACAK HALDE İMAL EDİLDİ”
Yapısal olarak yüzlerce yıl ömrü olacak bir yapıdan bahsettiklerini vurgulayan Eyigün, şöyle devam etti:
Yani olağan bir apartman 50-60 yıl sonra kullanıcıları tarafından artık eskidi diye değiştirilebilir. Lakin biz Boğaz’a büyük bir yapı koyuyoruz, her gün içinden yüz binlerce insan geçiyor. Bunun 40-50 yıl üzere bir ömrü tanımlanamaz. Bunun, yüzlerce yıl, tabiri caizse ebediyen hayatta kalacağı bir yapı sıhhati anlayışıyla imal edilmesi gerekiyor. Zelzele olduğunda Marmaray’da ne yaparız? Sarsıntı küçükse sarı alarm, ortaysa turuncu, büyükse kırmızı alarm üzere alarm düzeylerimiz var. 7 gün, 24 saat bunun takibi yapılır. Anında alarm düzeyleri bildirilir ve buna nazaran tedbir alınır.
“SON SARSINTIDA HİÇBİR HASARIMIZ OLMADI”
Eyigün, sarsıntının düzeyi ne olursa olsun çabucak harekete geçtiklerini, en ufak bir vidanın gevşemesinin bile kendileri için risk teşkil ettiğini belirterek, son sarsıntının tesirlerine ait şu bilgileri verdi:
Son sarsıntıda hiçbir hasarımız yoktu. Avrasya Tüneli’nde sismik izolatörlerimizden bilhassa datalar aldık. İzolatörler büyük bir zelzelede 75 milimetreye kadar hareket kabiliyeti olan sismik contalardır. Çelik elemanlar, çelik barlar, kauçuk elemanlar marifetiyle tespit ettiğimiz kıymet yalnızca milimetrenin üçte biri kadar esneme yaptı. Hepsi bu kadardı. Her şey öngörülerimiz dahilinde gerçekleşti, hiçbir sıkıntımız bulunmuyor.
